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今年《政府工作報告》有三次提到物流，兩次提到供應鏈。首先提到的就是深入實(shí)施降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案。我認為降低全社會(huì )物流成本至少要把握住兩個(gè)方面：
　　一方面，要把握住降低物流成本的根本目的。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》中提出，到2027年，社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。實(shí)現這一目標后，將有效節約社會(huì )物流總費用超過(guò)1萬(wàn)億元，這是一個(gè)很了不起的成就。然而降低1萬(wàn)億元的物流成本只是一個(gè)結果，背后根本目標是要通過(guò)降低全社會(huì )物流成本，推動(dòng)整個(gè)物流領(lǐng)域轉型升級，形成一個(gè)具有新質(zhì)生產(chǎn)力內涵的現代物流體系。
　　另一方面，如何通過(guò)降低全社會(huì )物流成本，形成現代物流體系，其根本取決于推進(jìn)降低全社會(huì )物流成本的基本途徑。我認為，降低全社會(huì )物流成本主要有四個(gè)基本途徑：一是物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )不斷完善，通過(guò)基礎設施建設的優(yōu)化降低物流成本。二是產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化，進(jìn)一步增大服務(wù)業(yè)比例。三是實(shí)現制度性成本不斷降低，比如政府減稅降費、進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境等方式。四是推進(jìn)物流組織方式不斷轉型升級，目標是通過(guò)供應鏈轉型升級來(lái)降低成本，這也是最根本的一個(gè)抓手。目前，無(wú)論從公路里程、鐵路里程還是港口設施來(lái)看，盡管還有一些短板需要補齊，但是物流基礎設施的網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)基本形成。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結構也在不斷優(yōu)化，目前服務(wù)業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值比重是57%左右，還有繼續優(yōu)化的空間，如果這一比值升到65%，產(chǎn)業(yè)結構還能得到進(jìn)一步優(yōu)化，但是產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化帶來(lái)的成本降低是有上限的。從過(guò)去降成本的經(jīng)驗成果來(lái)看，社會(huì )物流總費用與GDP的比率從2012年的18%降低到現在的14.1%，主要抓手是物流基礎設施建設的完善和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，這是前一階段降低社會(huì )物流成本的主要途徑。而發(fā)展到現階段，更重要的是通過(guò)物流方式轉型升級來(lái)切實(shí)降低物流成本。具體來(lái)說(shuō)，就是要通過(guò)物流方式向供應鏈轉型升級，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從以下三個(gè)方面來(lái)降低物流成本：一是要做資源整合，通過(guò)資源整合進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低成本；二是要進(jìn)行流程優(yōu)化，通過(guò)流程的科學(xué)優(yōu)化來(lái)降低成本；三是要組織協(xié)同，產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間在組織協(xié)同過(guò)程中降低成本。過(guò)去，降成本主要是單純降低物流領(lǐng)域的價(jià)格，但是隨著(zhù)基礎設施的完善，物流運送、倉儲等環(huán)節的效率提高空間有限，價(jià)格也就沒(méi)有進(jìn)一步壓縮的空間了。因此，必須要通過(guò)資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同這三個(gè)渠道來(lái)降低全社會(huì )物流成本。
　　在這一過(guò)程中，物流樞紐要起到降低全社會(huì )物流成本的重要策源地作用。第一，物流樞紐應該是整個(gè)資源整合過(guò)程的“主導者”。物流樞紐首要的功能和特點(diǎn)就是資源整合，通過(guò)整合資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而提高效率、降低成本。第二，物流樞紐也是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈流程優(yōu)化一個(gè)重要的“設計者”。比如運輸路徑的優(yōu)化，就需要園區、樞紐來(lái)進(jìn)行設計。第三，物流樞紐應該是產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同的重要“組織者”。在這一方面，國家物流樞紐應該把握住降低物流成本的根本目的和根本路徑，成為降低物流成本的主導者。
物流樞紐要成為國內國際雙循環(huán)戰略的重要支撐
　　今年《政府工作報告》明確提出“進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的國際合作布局”。從這個(gè)角度來(lái)看，國家物流樞紐應該起到推進(jìn)物流與供應鏈國際化的作用，成為進(jìn)一步實(shí)施國內國際雙循環(huán)戰略的重要戰略支撐?！墩ぷ鲌蟾妗分蕴岢鲞M(jìn)一步優(yōu)化國際合作布局，既有內在需求，也有外在壓力。內在需求方面，國內國際雙循環(huán)要形成相互促進(jìn)的格局，目前隨著(zhù)出口的產(chǎn)品進(jìn)一步高端化，這些高端裝備類(lèi)產(chǎn)品出口后必須有后續的供應鏈進(jìn)行支撐，而且是具有國際化水平和國際化能力的供應鏈去支撐。此外，不僅僅產(chǎn)品要“走出去”，產(chǎn)業(yè)也要“走出去”，首先就是供應鏈要“走出去”，這是優(yōu)化國際合作布局的內在動(dòng)力。外在壓力方面，最明顯的是美國的“關(guān)稅戰”，特朗普打“關(guān)稅戰”，搞極限施壓，最終目的是要美國回歸制造業(yè)。而這必須依賴(lài)于供應鏈的全力支撐，所以，歸根結底是供應鏈的博弈。我們要按照《政府工作報告》中提出的要求，做好產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的國際合作布局。而在這個(gè)過(guò)程中，物流樞紐應該成為國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的一個(gè)戰略支撐，成為我國國際供應鏈韌性和安全的一個(gè)重要保障。
國家物流樞紐要成為“人工智能+物流+供應鏈”的先行者
　　《政府工作報告》中提到了“人工智能+”，其中一項重要內容就是“人工智能+物流+供應鏈”?！墩ぷ鲌蟾妗分匈x予了它很多內涵，至少要把握三個(gè)核心：
　　一是要通過(guò)“人工智能+物流+供應鏈”形成未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)底座和生產(chǎn)組織平臺。目前，未來(lái)產(chǎn)業(yè)主要是六個(gè)方面的產(chǎn)業(yè)：未來(lái)制造、未來(lái)信息、未來(lái)能源、未來(lái)材料、未來(lái)空間、未來(lái)健康。這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提一定是具有基于數智化供應鏈的基礎平臺，比如未來(lái)空間領(lǐng)域里的低空經(jīng)濟，最大的應用場(chǎng)景就是低空物流，要發(fā)展低空物流，一定要有一個(gè)現代的數智化供應鏈平臺進(jìn)行支撐。
　　二是要推進(jìn)供應鏈的資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，實(shí)現空間拓展，使其更柔性、敏捷、可定制。目前的供應鏈可能更多還是側重于企業(yè)之間的資源整合、組織協(xié)同、流程優(yōu)化，但在未來(lái)，“人工智能+供應鏈”的場(chǎng)景中，空間一定會(huì )擴大，需要實(shí)現產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的組織協(xié)同，打造真正的產(chǎn)業(yè)鏈。要在現代供應鏈的組織協(xié)同過(guò)程中實(shí)現產(chǎn)業(yè)之間的無(wú)縫銜接，需要有“人工智能+供應鏈”去進(jìn)行支撐，在組織協(xié)同過(guò)程中提升反應的敏捷度和柔性。
　　三是要通過(guò)“人工智能+供應鏈”實(shí)現價(jià)值創(chuàng )造和價(jià)值再造。我們目前的整個(gè)供應鏈中，往往是單一的企業(yè)在獨立創(chuàng )造價(jià)值，但在未來(lái)，從設計到終端消費，整個(gè)供應鏈鏈條上的各個(gè)環(huán)節共同創(chuàng )造價(jià)值。這就是《政府工作報告》中提出來(lái)的要“實(shí)現服務(wù)型制造”，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中，生產(chǎn)的不是產(chǎn)品而是服務(wù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在服務(wù)過(guò)程中共同進(jìn)行價(jià)值創(chuàng )造和價(jià)值共享，這也是必須通過(guò)“人工智能+供應鏈”才能實(shí)現的。因此，國家物流樞紐一定要做先行者，要先行一步推進(jìn)“人工智能+物流+供應鏈”的發(fā)展。

 來(lái)源：《現代物流報》